본보는 이들 모델의 평균 저온 및 상온 주행거리를 분석해 저온 주행거리 감소 폭이 작은 ‘톱(Top) 5를 뽑았다.
환경부의 저온 주행거리 인증 시에는 차량의 히터 온도와 세기를 최대치로 틀어놓고 측정한다.전기차의 저온 주행거리는 상온 때보다 평균 20% 이상 떨어지기 때문.
지난해 12월 셋째 주(18∼22일) 하루 평균 기온이 영하 8.KB손해보험 등 대형 손해보험사 4곳에 ‘배터리 충전을 이유로 긴급출동 서비스를 신청한 건수는 39만3660회로 그 전주(8만2076회)보다 379.히트펌프와 같은 첨단 난방 장치 개발에도 매진하고 있다.
자동차 업계 관계자는 자동차 전장 부품이 발산하는 열을 회수해 실내 난방에 사용하는 히트펌프 적용 유무나 배터리관리시스템(BMS)의 효율성 등 전비 효율에 영향을 미치는 변수들이 많다며 관련 기술력을 얼마나 확보하느냐가 해당 모델의 경쟁력을 결정지을 것이라고 말했다.제조사들도 전기차의 저온 주행 성능 향상에 공력을 기울이는 분위기다.
4만 해도 상온 대비 저온 주행거리 감소 비율이 EV6(8.
지난해 9월 국내 전기차 보급 대수(누적 판매량)가 50만 대를 넘어서는 등 전기차가 늘면서 이런 배터리 성능 감소로 겨울철 운전자가 불편함을 겪는 사례들도 많아졌다.이 격차는 서울 광화문역에서 출발해 경기 평택역까지 차를 타고 이동하는 거리(약 82km)와 맞먹는다.
이는 전주(前週) 같은 기간(영상 6.7도) 간 완충 시 평균 주행거리 차이는 82.
지난해 11월 생애 첫 전기차를 산 김모 씨(42).저온과 상온 주행거리 차이가 거의 없다고 볼 수 있다.
